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，聘用了库克的目的就是让他重新去搭建苹果的供应链体系，其中最重要的一点就是要充分的利用好国内的制造业优势和产业配套的政策决心。
等库克后来成了苹果的cEo，苹果就取代微软成了科技巨头里最亲华的一个，因为他太清楚苹果产品的生存力在哪里了。
电脑行业如此，手机行业也是如此。
到了电动车行业，那也错不了！
汽车听起来是个挺高大上的行业，可随着技术的普及，这玩意就会越来越大众化。只要不是百万级以上的豪车，在通用型汽车的领域里，最大的竞争力依然是成本，而不是科技。
国内想要成为真正的经济强国，就一定绕不开汽车产业。
跟汽车产业相比，电脑和手机加在一起都微不足道。
这一天，周不器就这个思想长篇大论，说了一个多小时。
一共安排出来的时间就只有90分钟。
基本都是在听周不器讲。
其实与会的还有很多人，都是国内车企的大老板，不过基本都是国企，在国内汽车圈都有着举足轻重的地位。周不器一点面子没给他们，因为这些车企都是靠着政策优势和资源优势，跟外国车企搞合资办起来的，用的都是国外淘汰的或者边角料的造车技术，而且授权价格都极其昂贵，在国内卖卖还行，拿到国外去，人家看都不会看一眼。
可如果是民企造电动车，这就不一样了。
尤其是互联网参与进来以后，进入了车联网的时代，一切都还会发生改变。
国内最不缺乏的就是优秀的产品经理。
这些产品经理都是在互联网行业里摸爬滚打走出来的，他们太了解用户的心态了，太明白消费者的心思了。这就会出现一些跟传统的造车理念完全不同的产品思路。
只有这样的国产汽车，没有了庞大的知识产权的费用支出，还有国内的低成本优势以及更加了解用户心态的产品理念，拿到国外去才能真正的有竞争力。
周不器说的头头是道。
在场的一位汽车行业的魏总不禁质问起来，“成本优势的确是个优势，可电车真的没有专利构建起来的技术壁垒？庞大的专利费的支出，一样会摊高成本。”
周不器笑笑，“魏总，我是做互联网的。做互联网这行，几乎就没有专利费这个概念，技术开源成就了现在的全球互联网时代。进入到车联网的时代，一定得是互联网的思路造车，而不是把传统汽车加上互联网。”
魏总摇摇头，“你没说清楚专利壁垒。”
周不器道：“开源就是答案。”
“开源？”魏总微微一愣，“把汽车技术免费的分享出来？全世界的车企都可以使用？”
周不器道：“就是这个意思。”
“这不可能！”
魏总断然否决。
不仅是他了，在场的五六位汽车行业的大佬，都觉得这小子有点天方夜谭，当了世界首富就开始飘了。既然是互联网人，就安安心心的研究你的互联网好了，你根本就不懂汽车！
周不器为此又加以补充，“我说的是新能源汽车，专指电动车。”
“电动车也不可能。”魏总觉得他太外行了，“我们公司也有电动车业务，这个领域……周总，电动车的确是个新兴领域，可在一些关键领域仍然是被欧美掌握着。电动车也好，传统油车也好，都是车，不会有什么不同！”
周不器是在场中人最年轻的，连后排的那些做纪录的机要秘书，最年轻的都三四十岁了，他却一点不怯场，尤其谈到了商业领域，他表现出了很强大的自信，“魏总，你说的电动车的关键技术，是不是都掌握在特斯拉手里？”
魏总点了点头，“特斯拉是电动车领域的标杆，事实上也的确是这样，特斯拉重新定义了电动车。电动车都出现上百年了，可使用体验一直都很糟糕。特斯拉在一些关键领域，有了很多的技术突破。”
周不器道：“那好办，我会把特斯拉的那些技术……就是你说的那些有可能形成专利壁垒的知识产权都开源。最核心的一些指标，可能是商业机密，会死死的守住。可是绝大部分的专利，都会免费的分享出来。特斯拉一定不会构建专利壁垒，来限制国内的电动车企业发展！”
“啊？”
魏总嘴角微微勾起，略带些嘲弄，都有些不想接话了。
其他的一些行业大佬，也都暗暗摇头。
觉得年纪轻轻的周总，有点飘了。
果然是年轻啊，有冲劲。
就是不够稳重。
这种场合，是你说大话吹牛逼的地方吗？
大家都很忙，没人有时间听你在这扯淡！